Egy aut�gy�r k�t okb�l sem engedheti meg mag�nak, hogy v�s�rl�k�z�ns�g�nek szokatlan ig�nyeit kiel�g�tetlen�l hagyja. A konkurencia ugyanis (piaci) r�sen van, �s egykett�re kirukkol valamivel, ami - sikere eset�n - gy�ng�theti riv�lis�nak poz�ci�j�t.
A BMW is sz�mol ezzel, ez�rt az X5-�s siker�n �s a kisebb SUV-k ir�nti kereslet �l�nk�l�s�n felbuzdulva versenybe k�ldte az X3-ast.

Az X-sorozat kisebb tagja - szemben tengerent�li sz�rmaz�s� (Spartanburg) X5-�ssel - az ausztriai Grazban k�sz�l. A gy�rt�s sz�nhelyeib�l levonhat� a k�vetkeztet�s: az X3-as nem csak kisebb, hanem - BMW-l�pt�k szerint - olcs�bb is a nagy X-n�l. Ennek jeleit az X3-as utaster�ben is felfedezhetj�k. A m�anyag bor�t�sok nem minden�tt v�vj�k ki a BMW rajong�k osztatlan lelkesed�s�t. Ez azonban csak a m�rkabeli �sszehasonl�t�sok sor�n t�nik ki. �tlag haland� el�gedetten csettint, ha k�rbepillant a f�lk�ben. �zl�ses k�rpitoz�s, BMW-standard szerinti design, �s harm�nia jellemzi a belteret. A sokak �ltal kifog�solt i-Drive-ot nem tal�ljuk a k�z�pkonzolon. A funkci�k m�k�dtet�se hagyom�nyos gombokkal t�rt�nik.

Van azonban egy m�sik "Drive" a BMW-ben, amely csaknem osztatlan sikert aratott k�r�nkben. Az xDrive n�vre keresztelt �sszker�khajt�si rendszerr�l van sz�. Az X3-as hajt�sl�nca "h�ts�-�sszkerekes", azaz a h�ts� kerekek kapj�k az �lland�an hajt�st, az els� tengely csak sz�ks�g eset�n kapcsol�dik a rendszerbe egy lamell�s tengelykapcsol�n kereszt�l. A szerkezet m�k�d�si sebess�ge m�lt� a BMW sportos im�zs�hoz, egytized m�sodperc alatt teljesen old vagy z�r a tengelyek k�zt kapcsolatot teremt� tengelykapcsol�. A rendszernek a gyors terhel�sv�lt�sok - g�zelv�tel, g�zad�s - kezel�se sem okoz gondot, mert a motornyomat�k "csak" 0,2 m�sodperccel a g�zad�s ut�n n� meg. Az X3-as teh�t a bajor m�rk�ra jellemz�en agilis. Hangs�lyozni kell, hogy az �sszker�khajt�s ny�jtotta el�ny�k igaz�n csak szil�rd burkolat� �ton haszn�lhat�k ki, a rendszert eleve erre is tervezt�k. A BMW hasmagass�ga, fel�p�t�se egyar�nt a terephaszn�lat ellen sz�l. De mi sz�ks�g van n�gy hajtott ker�kre j� �ton? A rendszer a kerekek oldalvezet� k�pess�g�nek jobb kihaszn�l�s�hoz �s az intenz�v gyors�t�sok ker�kkip�rg�s n�lk�li v�grehajt�s�hoz kell. A tesztelt X3-as mindk�t sz�mban kiv�l�an vizsg�zott. Nagy kanyarsebess�ggel is tartotta az �vet, tov�bbi gyors�t�shoz - az oldaler�t�l kicsavarod� nyakkal - kedv�nk sem volt.

Nem �r�lhett�nk azonban marad�ktalanul a kiv�l� �tfog�snak, mert m�s ter�leten komoly �rat kell fizetn�nk �rte. A rug�z�si komfort finoman fogalmazva, nem �ri el az elv�rhat�t. S ezt csak r�szben �rhatjuk az alacsony oldalfal� gumik (235/55 R17) rov�s�ra. A rug�z�s �s a csillap�t�s egyar�nt er�sebb a kellet�n�l, �sszhat�sk�nt streetracing-st�lus�an r�z a kocsi. Tov�bb rontja a helyzetet, hogy az �l�sek p�rn�z�sa - k�l�n�sen h�tul - messze van az p�ld�st�l. Ne ide �ltess�k azokat az ismer�seinket, akiket szeretn�nk elk�pr�ztatni az X3-assal!

A BMW er�nyeit hossz� �ton tanuljuk meg igaz�n �rt�kelni. Sz�p hang� hathengerese j� er�ben van, k�nnyed�n, nyomat�kb�l gyors�t. Fogyaszt�sa orsz�g�ti temp�n�l kevesebb, mint gondoln�nk. Az �ti �r�m�ket csak kis m�rt�kben csorb�tja a korm�ny azon kellemetlen tulajdons�ga, hogy egyenes menetben folyamatos, apr� korrekci�t ig�nyel az eltervezett nyom k�vet�se. M�g egy apr� sz�ps�ghib�t tapasztaltunk gyors aut�z�skor: hat�rozott sz�lzaj hallhat� az els� sz�lv�d� k�rny�k�r�l. Ne feledj�k azonban: ez csak az�rt t�nhetett fel, mert az X3-as utastere am�gy nagyon cs�ndes.

Nem tudjuk, hogy az el�ny�k vagy a h�tr�nyok k�z� k�nyvelj�k az aut� saj�t-korm�nyozotts�gi tulajdons�gait. Megr�gz�tt m�rkah�v�k s�rtetten nyugt�zz�k, hogy a fejlett hajt�s �s az akt�v menetdinamikai rendszerek hat�sai miatt nem lehet "csapatni" az X3-as far�t. A kocsi arra megy, amerre a korm�ny �ll. J�zan fejjel, a v�s�rl�k�r ig�nyeit ismerve erre sokkal kevesebben v�gynak, mint arra, hogy k�l�n�sebb vezet�i brav�rok n�lk�l lehessen gyorsan aut�zni. A statisztika gy�z�tt a "feeling" felett. Olyannyira, hogy hat�rhelyzetben a BMW az els�kerekes aut�khoz hasonl�an alulkorm�nyzott� kezd v�lni.
A f�k szerencs�re nem a t�meg�zl�s szerinti: kis ped�ler�n�l is nagy a lassul�s, a f�ker�t a ped�l tipr�sa n�lk�l is pontosan lehet adagolni.

A v�lt� m�r kev�sb� �ll a helyzet magaslat�n. Az �tt�telek rendben vannak, a kapcsol�mechanizmus azonban nem el�g hat�rozott, a kapcsol�s pontatlan, m�anyag-�rzet� �s ny�l�s. Mell�v�lt�sr�l azonban - BMW l�v�n - sz� sem eshet, �s t�l sok k�zi er� sem kell.

A csomagt�r szer�ny m�retei �s az ig�nyes k�rpitoz�s nem cs�b�tanak a csal�di teher-kombi X3-asra cser�l�s�re. Nem hagyhatjuk azonban sz� n�lk�l, hogy a bor�t�sok �s a csomagt�r-rol� l�tt�n el�gedetten szakad fel a BMW-szeml�l�b�l a felki�lt�s: "ilyen az igazi bajor aut�".
Kor�bban a skandin�v kocsik �rt�kei k�z�tt tartott�k sz�mon a c�lszer�s�get. Ma ez az X3-asr�l ugyan�gy elmondhat�. A rugalmas ajt�zsebk�nt haszn�lhat� h�l�k, a funkci�j�t kiv�l�an ell�t� italtart� egyar�nt meg�lln� a hely�t az �szaki vet�lyt�rsak aut�iban is.

A csomagt�r b�v�t�se egyszer�en v�grehajthat� �s nem vesz�lyes a mutat�s n�i m�k�rm�kre sem. A t�mla el�red�nt�s�vel m�ris s�k, j�l rakodhat� t�bblethelyhez juthatunk, nem kell �l�lap-r�ngat�ssal biztons�gi�v-bogoz�ssal bajl�dni.
A k�v�natosn�l t�bb jut nyakteker�sb�l �s szemforgat�sb�l a BMW-vezet�nek, a kil�t�s ugyanis el�g rossz. Parkol�skor, vagy sz�k helyen man�verezve egyszer�bb �szt�neinkre �s a tolat�radarra hagyatkozni. S hogy ne legyen egyszer� a parkol�s-f�bi�sok dolga, a fordul�k�r is nagyobb, mint amelyet j�nak mondhatn�nk. Igaz, az X3-asok jellemz� el�fordul�si helyein az �tlagn�l nagyobb gyakoris�ggal lehet meg�rkez�skor eleg�nsan kisz�llva a port�s kez�be nyomni a kulcsot. Legal�bbis Amerik�ban.
Nem menek�lhet�nk azonban az indul�skor �s v�rosi araszol�skor jellemz� kellemetlens�gt�l: a hajt�sl�nc beleng�s�t�l. Az ugr�l�s ellen leheletfinom g�zped�l-kezel�ssel �s gyors kuplungol�ssal v�dekezhet�nk. Ezek gyakorl�sa azonban nem teszi t�l �lvezetess� a k�zleked�st.
Igaz, �lvezeti c�lra ott van a kiv�l� motor �s a kifinomult �sszker�khajt�si rendszer.