Az�rt Bob Lutz tudhat valamit. Igaz, hetvenen fel�l j�r az "�reg", de �vei sz�m�t mindenk�ppen meghazudtolj�k tettei. Szabadidej�ben - ha teheti - motorra pattan, vagy ha �ppen �gy hozza a kedve, saj�t, sug�rhajt�s� g�p�vel repked egy kicsit. Munkaidej�ben sem lass�t, akkor t�bbnyire azon t�ri a fej�t, hogy c�ge, a General Motors mik�nt l�phetne a kor�bbiakn�l vonz�bb aut�kkal a piacra.

Egyik els� �tlete volt, hogy �rdemes lenne egy-k�t arra alkalmas limuzinb�l sportos v�ltozattal kirukkolni. Mifel�nk, Eur�p�ban ez nem �jdons�g, a BMW az M, az Audi az S, �s a Mercedes-Benz az AMG sorozattal k�n�l ilyeneket, a tengerent�lon azonban ez nem ennyire bevett gyakorlat. Illetve nem volt az, am�g Bob Lutz javaslat�ra hozz� nem l�ttak, hogy sportos�ts�k a GM luxusm�rk�ja, a Cadillac 2002-ben deb�t�lt k�z�pm�ret� limuzinj�t, a CTS-t. A munk�ra alig tizenhat h�napot kapott a GM �jonnan fel�ll�tott sportaut�-fejleszt� r�szlege, amely nemcsak a r�vidre szabott id�h�z k�pest, hanem abszol�t �rtelemben is j� munk�t v�gzett. Igaz, m�r a kiindul�si alap sem volt rossz, hiszen a CTS egyike volt azon �j t�pusoknak, amelyeket �gy fejlesztettek ki, hogy vezet�s�k �lm�nyt ny�jtson. Ennek egyik els� sz�m� �sszetev�je az �gynevezett Szigma padl�lemez, amelynek nagy el�nye, hogy h�ts�ker�k-hajt�shoz alak�tott�k ki, �gy nincs akad�lya a teljes�tm�ny szinte korl�tlan n�vel�s�nek.

A teljes�tm�ny n�vel�s�re pedig fejleszt�k a legk�zenfekv�bb m�dot v�lasztott�k: benyitottak a rakt�rba, leemelt�k a polcr�l a Chevrolet Corvette 400 l�er�s V8-as�t, �s gondosan be�p�tett�k a CTS motorh�z�ba. A k�rd�s m�ris mintegy ad�dik, hogy a kiss� idej�tm�lt, nyom�rudas, hengerenk�nt k�tszelepes er�m� helyett mi�rt nem valamelyik hengerenk�nt n�gyszelepes, fel�lvez�relt Northstar motorra esett a v�laszt�s. A v�lasz egyszer�: az�rt, mert ez ut�bbi nem f�rt be. A Corvette-motorhoz �n. Tremec T56-os t�pus�, hatfokozat� k�zi sebess�gv�lt�t illesztettek, amely hasonl�t a Corvette szint�n hatfokozat� v�lt�j�hoz, de nem azonos azzal. A 400 l�er�, de m�g ink�bb az 533 Nm-es nyomat�k ezut�n meger�s�tett kard�n- �s f�ltengelyeken, r�szben �nz�r� differenci�lm�n, valamint kieg�sz�t� h�t�ssel ell�tott �s r�videbb v�g�tt�telen (3,42 helyett 3,73) kereszt�l jut a h�ts� kerekekhez.

Term�szetesen a b�d�letes nyomat�k csak egyik �sszetev�je egy sportaut�nak, a m�sik az, hogyan siker�l az �ton tartani �s meg�ll�tani a rendk�v�li dinamik�j� j�rm�vet. Az�rt, hogy ez egy pillanatig se okozzon gondot, meger�s�tett�k az els� �s a h�ts� seg�dkeretet, 27 sz�zal�kkal merevebb rug�kat, feszesebb leng�scsillap�t�kat, nagyobb �tm�r�j� stabiliz�torokat �s kem�nyebb gumibakokat �p�tettek be. �s ne felejts�k a l�nyeget: a CTS-V Goodyear Eagle F1-es t�pus� defektt�r� abroncsai "alapban" 245/45WR18-as m�ret�ek. Ez ut�bbiak eleg�ns, h�tk�ll�s k�nny�f�m ker�kt�rcs�kon fesz�lnek, amelyek r�sz�t k�pezik a sz�nd�kosan nem t�lzottan felt�n� k�ls� �talak�t�soknak. A CTS-V ugyanis csup�n l�kh�r�t�iban, h�t�r�cs�ban �s embl�m�iban t�r el az alapv�ltozatt�l.

No de akkor l�ssuk, mit s tud teh�t ez a tengerent�li csodamasina! Az utast�r csaknem teljesen olyan, mint az �tlagos CTS-ben. Az els� k�l�nbs�g, ami felt�nik, hogy az �l�s k�zep�t nem sima, hanem bolyhos�tott b�r bor�tja, hogy a nagyobb tapad�s egy kicsit megt�mogassa a nem t�l hat�rozott oldaltart�st. Ugyanaz a m�szerfal �s a m�szerblokk is, kiv�ve term�szetesen a sk�l�z�st, hiszen a CTS-V sebess�gm�r�j�n a h�romsz�zas a legnagyobb sz�m. �s m�g valami elt�r: a CTS-V mindk�t nagy m�szer�ben elhelyeztek egy-egy kis kijelz�t, amelyek k�z�l a fordulatsz�mm�r�ben lev� az �rdekesebb, ann�l ugyanis a sok k�z�l az egyik beh�vhat� adat nem m�s, mint az oldalgyorsul�s g-ben, azaz a neh�zs�gi gyorsul�shoz viszony�tott ar�ny�ban kifejezve. Tal�n eml�teni sem kell, hogy a pr�ba�t sor�n �lland�an ezt n�zt�k, azaz csak n�zt�k volna, ha a korm�ny k�ll�i rendre el nem takart�k volna.

Egyszer-k�tszer �gy is siker�lt az�rt pillant�st vetni r�, a legnagyobb �gy elcs�pett �rt�k 1,4 g volt, igaz, akkor az aut� m�r nem az orr�val, hanem az oldal�val haladt el�re... Ezt a helyzetet azonban nem is olyan k�nny� el�id�zni, ugyanis a CTS-V m�r-m�r a k�nyelmetlens�gig feszes fut�m�v�vel �s sz�les abroncsaival nagyon stabilan tartja a pontos �s k�zvetlen szervokorm�nnyal kijel�lt ir�nyt. Ha m�gis baj lenne, akkor pedig a sz�riatartoz�kk�nt j�r� - de kikapcsolhat� - menetstabiliz�l� avatkozik k�zbe - szerencs�re nem t�l kor�n. A CTS-V eset�ben azonban a kanyarstabilit�s csak az egyik �lvezeti t�nyez�, a m�sik a kis fordulaton halkan, de f�lreismerhetetlen�l V8-as m�dra dorombol�, fel�l m�rgesen morg� er�forr�s, a 3000/perces fordulatt�l element�ris er�vel h�z� Corvette-motor.
El�re l�that�an k�t h�napon bel�l a hazai utakon is lehet majd tal�lkozni a CTS-V-vel, ekkor kezdi meg ugyanis tev�kenys�g�t a Cadillac magyarorsz�gi k�pviselete. A sport CTS azonban nem lesz olcs� mulats�g, �r�t k�r�lbel�l 18 milli� forintban szabj�k meg, k�r�lbel�l annyiban, amennyi�rt egy BMW 545-�st lehet kapni.