K�p �s hang

 

Az els� benyom�s sz�m�t. Eml�kszem m�g, azon a reggelen a busz �lmosan csoszogott az ov�lp�lya als� sz�l�n. Ekkor az ov�l fels� s�vj�n elh�zott egy Ferrari-hang� aut�. A pontt� zsugorod� j�rm� ut�n n�ztem, s egy limuzint l�ttam. Mindez P�rizst�l nem messze, egy tesztp�ly�j�n t�rt�nt, ahova a busz a Delphi megh�v�s�ra sz�ll�totta az �js�g�r�kat.

Nem sokkal k�s�bb - praktikusan m�g eb�d el�tt - m�r ugyanennek a Maserati Quattroport�nak a h�ts� �l�s�n �ltem, mellettem a minket megh�v� aut�ipari besz�ll�t� c�g k�t alkalmazottja. A vol�nn�l a fut�m�fejleszt� tesztpil�ta v�gtelen nyugalommal sz�guldott vel�nk k�rbe a kanyarg�s tesztp�ly�n, mik�zben a mi tenyer�nk izzadva markolta a b�r kapaszkod�kat. Egy r�vid egyenes szakaszon azt�n a k�t Delphi-alkalmazott k�z�tt a k�vetkez� besz�lget�s zajlott le:
- Tulajdonk�ppen mit sz�ll�tunk mi ehhez az aut�hoz?
- A l�gkondit.
- Aha.
�s �sszeszor�tott fogakkal kapaszkodtunk tov�bb. K�s�bb, az ov�lp�ly�n 265-n�l �gy pr�sel�dt�nk az �l�sbe, hogy a kez�nket sem b�rtuk felemelni. Tal�n val�ban nem izzadtunk annyira, mint egy �tlagos l�gkondival. Viszont aznap csak a tesztpil�ta vezethette a Quattroport�t.
Ha akkor valaki azt mondja, hogy hat h�ten bel�l �n is vezethetek ilyen aut�t, k�nnyebb sz�vvel sz�llok ki bel�le. Szerencs�mre itthon egy S.P.Q.R. Warm Up nev� c�g megkezdte a m�rka (�s a testv�r Ferrari) forgalmaz�s�t. Van m�r egy iroda, egy-k�t bemutat�-aut� �s egy darab koffer is a rendelkez�s�kre �ll. A nemes it�liai kocsik hamarosan k�l�n szalont is kapnak. A kofferb�l egy�bk�nt a f�nyez�st, sz�nyeget, b�rk�rpitot, szeg�lyt �s a b�r varr�s�hoz haszn�lt c�rn�t(!) eredeti mint�k alapj�n v�laszthatja ki a kuncsaft. Korrekt, nemdeb�r?
A Quattroporte eset�ben 15 f�le f�nyez�s, 10 f�le b�r, 4 f�le fabet�t �s 4 f�le sz�nyegsz�n a v�laszt�k. Aki pedig finny�s, ak�r sz�nv�laszt�kon k�v�li f�nyez�st is k�rhet, nett� 3714,14 eur�s (minden cent sz�m�t!) fel�r�rt. De van eredeti Maserati-log�s, �tdarabos b�r�nd-szett is, 2896,55 eur��rt, a r�zsafa bels� d�sz�t�s padig 301 eur��rt �s 72 cent�rt szinte ingyen van. Miut�n megismerkedt�nk az opci�k rejtelmeivel �s v�gigbogar�sztuk a pr�baaut� extr�it, kikeredik a v�tel�r, meg a szem�nk: 32 937 500 forint. Aki ezt kifizeti, ak�r "Kiv�l� Ad�z�"-eml�k�rmet is kaphatna az APEH-t�l, hiszen vagy 6,5 milli�nyi �f�val �s 1,8 milli� regisztr�ci�s ad�val duzzasztja a magyar �llam bev�teleit.

A Quattroporte vezet�s�hez azonban sz�ks�g van egy p�r perces oktat�sra - e n�lk�l nem tudn�k kitolatni sem a parkol�helyr�l. Az automatiz�lt, hatfokozat� szerkezetet a vol�n m�g�tti kallanty�kkal kezelhetj�k, ezzel rakhatjuk fokozatba, illetve jobb kez�nkkel fel-, ballal visszav�lthatunk. Mindkett�t egyidej�leg megh�zva lehet �resbe tenni a v�lt�t. A h�tramenethez a k�z�pkonzol apr�cska karj�t kell el�sz�r felfel�, majd h�trafel� elmozd�tani.
A Quattroporte hajt�sl�nca hasonl�, mint a m�rka t�bbi gy�rtm�ny��. �gy az orrban a Ferrarit�l sz�rmaz�, 4244 k�bcentis, 400 l�er�s V8-as sz�v�motort tal�ljuk, m�ghozz� er�sen h�tratolva az utast�r ir�ny�ba. Ezut�n nem a kuplung �s a v�lt� k�vetkezik, hanem egy hossz� tengely, ami massz�v cs�ben vezet a h�tra. Ez a tengely - nem holmi nyekl�-nyakl� kard�nra kell gondolni - pontosan annyit forog, mint a motor f�tengelye, ami a Quattroporte eset�ben el�rheti a nyolcezret percenk�nt. H�tul azt�n, seg�dv�zra szerelve, egy egys�g a kuplung, a sebess�gv�lt� �s a differenci�lm�, tov�bb� a v�lt�t �s a tengelykapcsol�t kezel� elektrohidraulikus elemek is ide ker�ltek. Ez, a luxusk�r�kben ritk�n alkalmazott, �gynevezett transaxle elrendez�s igen j� t�megeloszl�st eredm�nyez, az els� tengelyre 47, a hajtott h�ts�ra 53 sz�zal�k jut.

Persze az els� pillanatokban az ember nem azon m�l�zik, hogy milyen a t�megeloszl�s, hanem pr�b�lja mag�t elhelyezni a nagy pomp�val kivitelezett utast�rben. Az �l�sek b�rhurk�i, a sz�p - ebben a kocsiban mahag�ni - fabet�tek, a j�l eltal�lt ar�nyban alkalmazott kr�md�sz�t�sek olyan kor id�znek, amelyben m�g nem fut�szalagok ontott�k sz�zezer sz�mra a dr�ga luxuslimuzinokat, hanem mesteremberek �p�tett�k meg, kis darabsz�mban, �m ann�l nagyobb szak�rtelemmel. A tradicion�lis diz�jn m�g az is elb�rja, hogy a mahag�ni k�z�pkonzolon tipikus XXI. sz�zadi kell�k, egy nagy sz�nes k�perny� legyen, �m m�g sincs t�lzottan sok gomb az audio-rendszer, a telefon, a fed�lzeti sz�m�t�g�p �s t�rsai kezel�s�hez.
�m sz�momra m�g mindig nehezen illeszthet� hozz� az a hang, amely a motor beind�t�sakor hallatszik. A kulcs elford�t�sakor ugyanonnan folytat�dik bennem a t�rt�net, ahol �gy hat hete abbamaradt. A V8-as az ind�t�z�s ut�n egy �n�ll�an adagolt g�zfr�ccsel indul be - erre h�rom utc�val arr�bb is �sszerezzennek a k�bor kuty�k. A Ferrari-sz�rmaz�s� V8-as versenymotork�nt veszi a fordulatot, igaz, a kiv�l� szigetel�s miatt ebb�l a bizserget� hangelegyb�l csak kivonat jut a f�lembe. R�snyire le is engedem az ablakot, hogy gy�ny�rk�djek benne.

El�sz�r kiss� �vatosan nyomom meg a g�zt, nem feledve, hogy k�r�l�ttem Ferrarik �s Maseratik parkolnak. �m a rendszer az �vatos g�zad�snak megfelel� ritmusban cs�sztatja a kuplungot, �gyhogy gond n�lk�l kitolatok. R�vid v�rosi aut�z�s k�vetkezik, �s a v�lt� meglep�en j�l m�k�dik a vontatottan halad� forgalomban is. Igaz, automata �zemm�dban haszn�lom, �s a "Sport" felirat� gombot sem nyomtam meg. Legal�bbis egyel�re.

A v�lt�val val� ismerked�sben el�sz�r azt pr�b�lom ki, hogy be lehet-e avatkozni az automata �zemm�dba. �s igen! Ha ilyenkor, mondjuk, visszav�ltok, a szerkezet hallgat r�m, �s hat�kony motorf�k a v�lasz. �m amint b�k�n hagyom p�r m�sodpercre, az automatika ism�t �tveszi az uralmat. Komfort �zemm�dban a rug�z�s kifejezetten norm�lis, az aut� a rossz f�v�rosi utakon szinte nem is z�ty�g.

A v�ros v�ge t�bl�n�l magamhoz ragadom a kezdem�nyez�st. V�lt� manu�lis �ll�sba, v�lt�s le-f�l! Ez j�l m�k�dik, a kallanty�k �gy kattannak, mintha val�ban v�ltan�nak, holott itt is csak mikrokapcsol�k dolgoznak. Visszakapcsol�skor vijjog� g�zfr�ccs�kben gy�ny�rk�dhetek, a leszab�lyoz�si fordulatsz�mn�l viszont a v�lt� felkapcsol a k�vetkez� fokozatba.
Na, akkor nyomjuk meg v�gre a "Sport"-gombot is. A Quattroport�t mintha kicser�lt�k volna. M�r a g�zad�s karakterisztik�ja is m�s, a v�lt�sok m�g gyorsabbak �s a Skyhook leng�scsillap�t�s alaposan bekem�ny�t. Innent�l kezdve az elektronika m�r nem avatkozik be a v�lt�si folyamatba (csak annyira, hogy a motort ne forgassam sz�t) - �s k�nnyen elfelejtem, hogy nem sportkup�ban �l�k. Igaz, a sebess�gv�lt�st most m�r hat�rozott l�k�sek k�s�rik - �gy legal�bb �rzi az ember a 400 l�er�t. Kanyarokban viszont a Quattroporte olyan kezes �s olyan semleges viselked�s�, mintha egy 600 kil�s cs�v�zas m�anyag sportkocsit vezetn�k, �s nagyon kell ingerelni, hogy a t�lkorm�nyozotts�gi hajlamnak ak�r a szikr�j�t mutassa. A f�kek b�rmikor k�pesek a neh�zs�gi gyorsul�ssal egyen�rt�k� lassul�st produk�lni - megingathatatlan �ttart�s mellett.

A N�gr�d megyei kanyarg�s utakon egyre jobban �rzem magam. Lehet, hogy els�re tal�n nem stimmelt a k�p �s a hang, de egyre ink�bb �rzem, hogy mi az, amit�l a Quattroporte m�s, mint a t�bbi limuzin. Tal�n nem is gyorsabb a t�bbiekn�l: a hat m�sodpercen bel�li gyorsul�st sok luxuskocsi m�r val�di automata v�lt�val is megfutja. �m a Maserati nem fosztja meg vezet�j�t att�l, hogy �t is �lje a sz�guld�st, a v�lt�st, a kanyarod�st. �gy nem feledkezik meg azokr�l az emberekr�l, akiknek m�g a Maserati-versenyaut�kkal is el�rhetetlen sebess�gi rekordnak t�nt az a 275 km/�r�s cs�cssebess�g, amit ma csod�latos hangok k�s�ret�ben egy olyan ritka sz�riaaut� is el�r, mint a n�gyajt�s Maserati.