Legsz�vesebben a kardomba d�ltem volna, amikor 1989-ben azt olvastam, hogy a bajor c�g 13 �v ut�n megsz�ntette a 6-os sportkup�k gy�rt�s�t. Az ilyen klasszikusokat a vil�g v�g�ig kellene gy�rtani. R�ad�sul az "aut� maximus" ut�d n�lk�l halt ki, mert �gy hiszem, a 8-as sorozatot nagyon kevesen tekintett�k a 6-os k�vet�j�nek. Igaz, id�nk�nt fel-felr�ppent a h�r, hogy j�n az �j modell, de ehelyett a m�lt �vtized v�g�re a 8-as sorozat is sz�pen kim�lt. �vekre nagy BMW kup� n�lk�l maradt a vil�g. Sz�gyen!
�s igen. 14 �v v�rakoz�s ut�n meg�rkezett az �j 6-os, amely m�s sz�mot nem is kaphatott volna, mert sz�mel�dje j�val sikeresebbk�nt szerepelt, mint a k�s�bbi 8-as. A sikerben sokat seg�tett, hogy a t�pus a p�lyaversenyeken bizony�tott. Szerencs�re a BMW-h�v�k lelk�be sz�ges katonai bakanccsal tapos� Chris Bangle kez�re is r�csaptak: az �j 6-os felismerhet�en BMW, em�szthet�en elegyednek benne a hagyom�nyos �s a frissen kre�lt formajegyek.
D�g�s. Lapos. �v� az �t. �s az id�t �gyesen �t�vel� forma brili�ns technik�t rejt. R�gt�n ott van az orr m�ly�re bedugott, huncutul 333 l�er�s V8-as, amelynek h�tratolt helyzete is az 50/50 sz�zal�kos tengelyek k�zti s�lyeloszl�st szolg�lja. K�r, hogy hitv�ny m�anyagba burkolt�k, de tudom�sul kell venni, hogy elm�ltak m�r azok az id�k, amikor a sz�v�cs�vek �nt�tt tekerg�z�se tette l�tv�nyoss� a g�ph�zat. De mindez�rt k�rp�tol a motor teljes�tm�nye, nyomat�ka, kultur�lt j�r�sa, reakci�k�szs�ge. Na meg az igazi V8-as hang!

Be�lve az els� pillanatban nehezen tal�ltam a helyem. M�r megint egy aut�, amelyet az amerikai NBA kos�rlabd�z�ira m�reteztek, �gy f�lredobva a f�rfi�i hi�s�got, megemeltem az �l�st. Az �l�s �s a korm�ny�ll�t�s is elektromos, �gy z�mm�gtettem egy j� darabig, am�g be�ll�tottam majdnem t�k�letesen. A t�k�lyhez hi�nyzott a fel�r�rt k�n�lt, �ll�that� combt�masz. A kocsi belsej�vel csak egy baj van: ha letakarn�k a korm�nyon az embl�m�t, �s nem hallottam volna az I-Drive-r�l, nem ismern�m meg, hogy BMW-ben �l�k.
Motor be, v�lt� egyes, hajr�. Kit �rdekel a forma, amikor ezzel a kocsival j� aut�zni! A karossz�ria hihetetlen�l merev, a motor eg�szen alacsony fordulatsz�mt�l nagyot tol, �s bele lehet kergetni a pirosba, ahol 7500 ut�n hihetetlen�l kultur�ltan szab�lyoz le az elektronika, nem k�pve bele az �lvezet leves�be. Lehet, hogy mennem kellett volna a Nissan 350 Z-vel, mert ez az aut� reggelire megette a h�z�snak hitt kanyarokat, �s mindig feljebb �s feljebb kellett helyezni a l�cet, am�g m�r nem tal�ltam eml�kezetemben olyan tesztaut�t, amellyel az alapkanyarjaimat legal�bb megk�zel�t� gyorsas�ggal, bonyodalmak n�lk�l bevettem.

A 6-os legy�z�tt, elvittem h�t t�r�zni. Nagyon j� vele el�zgetni. Egy-egy aut�nyi ugr�s finom, h�romnegyedes g�zfr�ccs�kkel kivitelezhet�, az aut� pillanatok alatt olyan sebess�gr�gi�ba �r, amelyben kevesek duhajkodnak. �r�ltem, hogy a motor sz�les fordulatsz�m-tartom�nyban �l, ugyanis a v�lt� karja sportaut�nak hossz�, �s r�ad�sul viszonylag hossz� utakat is fut be: p�ld�ul a harmadik �s a negyedik fokozat k�z�tt 13 centim�ter utat tesz meg a v�lt�gomb. J�! Tudom: �tlagaut�ban ez t�bb, mint OK, de ez a vil�g egyik legagilisabb n�gykerek�je, �s jobb lenne, ha a v�lt�s m�g gyorsabban menne.
A nagy trappol�s ut�n a 645ci bemutatta, hogy val�di t�raaut�. Finoman is haszn�lhat�, a motort alig p�rgetve is dinamikus, csendesen suhan, ha kell, �s m�r-m�r bizarrul stabil fut�m�ve sem r�zza le az utaz� ves�j�t. �s ilyenkor 120-130 km/h sebess�ggel cirk�lva a fogyaszt�s a forsz�rozott �zem 18 liter�b�l 15 al� sz�ll. �s ha m�g p�r napig marad az aut�, biztosan lejjebb is szor�that� ez az �rt�k.

Besz�llhat utas is, de lehet�leg csak egy. A kocsi ugyan 2+2 szem�lyes, de h�tul magam m�g�tt csup�n annyi hely maradt, hogy oda�lve egy testhelyzetbe csontosodva, l�bamon az �l�ssel, nyakamban a h�ts� sz�lv�d�vel f�rtem el. Nos! Ez az aut� nem az utassz�ll�t� kapacit�sr�l sz�l. Meglepet�st tartogat a csomagtart� is, amely felnyit�s ut�n teljesen �tlagosnak hat, a padl�j�t felfejtve viszont megtal�lni az akkumul�tort, a biztos�t�kok f�szk�t �s m�g n�mi elektronik�t. Csak v�z ne �rje �s borospalack se t�rj�n sz�t a bev�s�rl�sb�l hazafel�!

Teh�t itt egy aut�, amellyel f�kezni is �r�m, t�mve van extr�kkal, amelyek k�z�l az egyik legfontosabb a v�ltoz� �tt�telez�s� korm�nym�. Profi m�don kidolgozott eszk�z. Ezt onnan tudni, hogy nem kell hozz�szokni, csak vezet�s k�zben �rezni, milyen j�l reag�l a kocsi a korm�nymozdulatokra, mik�zben nem kell izoml�zass� torn�ztatni a bicepszet. Sz�val itt ez az �j 6-os, dr�g�n ugyan, de st�lusosan, meg �lvezhet�n, �s ha nem gyorsult volna fel a fejl�d�s az aut�svil�gban, akkor j� lenne arra is, hogy ak�r 13 �vig gy�rts�k.