A kigy�rt szuper-limuzinok izgalmas piac�n mindig a leg�jabb aut�� a legnagyobb teljes�tm�ny. �gy azt�n ne csod�lkozzunk, hogy a frissen �rkez�k r�licit�lnak a t�bbiekre. A BMW most 507 l�er�t mond, ami t�bb mint a most kaphat� Mercedes E55 AMG (476 LE) �s a nemr�g lev�ltott A6-oson alapul�, utols� sz�ri�s Audi RS6 plus (480 LE) motorj�nak teljes�tm�nye.
Ez m�r az�rt is tiszteletet parancsol�, mert a Mercedes egy mechanikus felt�lt�vel, az Audi pedig k�t turb�val csikarta ki az �ri�si �rt�ket a maga V8-as blokkj�b�l. A BMW viszont m�s ir�nyba indult el: az el�z� M5-�s n�gyliteres V8-as�t nyugd�jazt�k, �s hely�t a k�t hengerrel hosszabb, egy literrel �bl�sebb, 90 fokos hengersz�g� V10-es vette �t. Az �j motor mind�ssze 1 kilogrammal nehezebb (240 kilogrammos), mint a r�gi, �s ez sokat el�rul a s�lycs�kkent�sre tett er�fesz�t�sekr�l. Literenk�nt 101,4 l�er�t szabad�t fel - el�dje viszonylag szolid, 80,9 LE/liter�vel szemben.
A V10-es blokkb�l elk�peszt� fordulatsz�mokat csaltak el�, a korl�toz�s 8250/percn�l van, �s az 520 newtonm�teres nyomat�ki maximum is el�g magasan, 6100/percn�l jelentkezik. A konkurencia viszont nyomat�kban jobb - a Mercedes� 700 Nm, az Audi� pedig 560 Nm. A BMW ezt a probl�m�t a v�lt� oldal�r�l pr�b�lja megfogni: a vadonat�j, 7 fokozat� SMG, vagyis automatiz�lt v�lt� 65 ezredm�sodperc alatt pakolja a fokozatokat.

Persze hi�ba a hengerenk�nt k�l�n fojt�szelepekkel l�legeztetett motor, a vill�mgyors, mindk�t oldalon v�ltoz� szelepvez�rl�s (Vanos), ha a vil�g els� t�zhengeres limuzinj�val nem lehet a k�z�ti forgalomban k�zlekedni. Ez�rt az elektronik�nak �n. P400-as programja van, amellyel a vezet�nek "csak" 400 l�er�t kell megzabol�znia. A norm�l P500-as program mellett van P500 Sport program - ez ut�bbi ny�jtja a kompromisszumok n�lk�li, nyers versenyaut�s �rz�st. A vezet� a Power felirat� gombbal v�logathat k�z�tt�k.

Az elektronikus csod�k sora ezzel nem �rt v�get. Az M5-�s vezet�je kapott startprogramot is, amely nem tesz m�st, mint �ll� helyzetb�l a maxim�lis gyors�t�st produk�lja - ak�r a v�gsebess�g el�r�s�ig. A legizmosabb 5-�s 100 km/�r�ig 5 m�sodpercen bel�l gyors�t, de sokkal d�bbenetesebb a t�ny, hogy �jabb 10 m�sodpercen bel�l m�r k�tsz�zzal sz�guld. Hozz� k�pest v�nszorg�snak t�nhet az el�z� M5-�s gyorsul�sa, hiszen sz�zig 6,1, k�tsz�zig pedig 26 m�sodperc alatt k�zd�tte fel mag�t. A maxim�lis temp� 250 km/�ra, amelyet elektronikus korl�toz�s �ll�t be ennyire. �rdekess�g, hogy az �ppen 20 �ve bemutatott els� gener�ci�s M5-�s (E28-as sz�ria) enn�l gyorsabb volt: a 251 km/�r�s v�gsebess�g abb�l ad�dott, hogy ennyire volt el�g a 286 l�er�.
Korl�toz�s n�lk�l a mai M5-�s el�rn� a 330 km/�r�t.
Ahhoz, hogy az M5-�s biztos m�don juttassa az �tra hatalmas erej�t, sz�ks�g van m�g a h�ts�, v�ltoz� �nz�r� hat�s� differenci�lm�re is. �s persze a DSC elektronikus stabiliz�l� rendszer is seg�ti az 5-�s sorozat�b�l kifejlesztett, meger�s�tett fut�m� dolg�t. A vezet� k�tf�le �zemm�dot v�laszthat: a norm�l be�ll�t�s mellett az M Dynamic funkci� lehet�v� teszi, hogy a kocsi a fizikai korl�tokat sokkal ink�bb megk�zel�tse - a stabiliz�l� funkci� ak�r teljesen ki is kapcsolhat�. A leng�scsillap�t�s is v�ltoz�, az EDC-rendszern�l Sport, Normal �s Komfort programok alkotj�k a v�laszt�kot.
Mindehhez f�kekre is sz�ks�g van. A t�rcs�k �tm�r�je el�l 374, h�tul 370 mm. A t�rcs�k a 19-es, speci�lis felnik m�g�tt b�jnak meg. Az M5-�s els� �s h�ts� kerekeinek m�rete k�l�nb�zik: el�l keskenyebb (255/40 ZR 19) - h�tul sz�lesebb (285/35 ZR 19) papucsok vannak. A f�khat�sr�l csak annyit, hogy az M5-�s sz�zr�l 36, k�tsz�zr�l 140 m�ter alatt f�kezi mag�t �ll�ra. Ehhez nem kell komment�r. Az �j gener�ci�s M5-�s is �rzi a hagyom�nyt: egy Porsche k�pess�geit-tud�s�t ny�jtja - limuzin-k�nt�sben.