A sajt�t�j�koztat�kon rendszerint az el�z� "term�k" tud�s�t hasonl�tj�k �ssze az �j "term�k" k�pess�geivel, �s ebb�l valahogy mindig az �jabb j�n ki j�l. Persze k�t elektromos fogkefe, videokamera vagy v�rosi kiskocsi k�z�tt ez teljesen rendj�n val�, hiszen funkcion�lis dolgokr�l van sz�. Amint a "term�k" hely�re a Ferrari nevet helyettes�tj�k be, �s az el�d szerep�t a 360 Moden�ra, az �j�t pedig az F430-asra osztjuk, el�g furcsa dolog kerekedik az eg�szb�l. Itt, Fioran�ban, az F430-as bemutat�s�n azt is hihetn�m, hogy a Modena csup�n egy t�ved�s volt a m�rka t�rt�net�ben: a fioran�i tesztk�rt 1 perc �s 30 m�sodperc alatt teljes�tette az F430-as 1:27-es idej�vel szemben.
Ha viszont azt n�zz�k, hogy az F430-as vadonat�j motort kapott, amelynek t�rfogata 7 deciliterrel t�bb, nyomat�ka �s a teljes�tm�nye majd negyed�vel nagyobb; az aut� v�gsebess�ge �gy 20 km/�r�val jobb, �s f�l m�sodperccel hamarabb �ri el a 100 km/�r�t, mik�zben csak 60 kilogrammal nehezebb, akkor kider�l, hogy a Modena tulajdonk�ppen szenz�ci�s tud�s� g�p volt! Az F430-as azonban alkalmazkodik a korhoz �s - els�k�nt elektronikus stabiliz�l�-rendszert kap, tov�bb� a motorja az Euro IV-es norma szerint �geti el azt a 18,3 liter benzint, amelyet a szabv�nyos kombin�lt fogyaszt�sm�r�s szerint 100 kilom�terenk�nt mag�hoz vesz.

Ez a V8-as blokk egy�bk�nt csak a Ferrarin�l �j, a c�g ugyanis m�r egy ideje alkalmazza az �rdekelts�g�be tartoz� Maseratin�l. Csakhogy az F430-ashoz n�veltek egy keveset a l�kett�rfogat�n �s csavartak m�g 90-100 l�er�t a teljes�tm�ny�n, �gy 8500-n�l �sszesen 490 l�er� szabadul el. A nyomat�k maximuma 465 Nm, amit a g�p 5250 fordulat/percn�l ad le. Ez a fordulatsz�m ebben a motorban m�g a k�z�ps� r�gi�, hiszen az elektronika kev�ssel 9000 f�l�tt szab�lyoz le...
Az F430-as minden egyes l�erej�re 2,95 kil� jut ("sz�razon" ez az ar�ny m�g jobb, 2,8 kg/LE), a motor fajlagos teljes�tm�nye pedig sz�d�letes: 114 l�er�/liter. Pedig l�tsz�lag semmi csoda sincs a motorban. V�gtelen�l letisztult, hengerenk�nt n�gy szeleppel, l�nchajt�s� vez�rm�vel, j� hegyes vez�rm�b�tyk�kkel, v�ltoz� geometri�j� sz�v�rendszerrel, hengersoronk�nt egy-egy Bosch ME7-es motorvez�rl� elektronik�val, sz�razkarteres ken�rendszerrel, amelyben h�rom olajszivatty� szolg�l csup�n arra, hogy az olaj a legsz�d�t�bb kanyarban - mondjuk 1,2g-s keresztgyorsul�sn�l - is visszatal�ljon a hengerfejb�l. Egy m�sik szivatty� feladata, hogy a v�ltoz� szelepvez�rl�shez sz�ks�ges 20 baros nyom�st el��ll�tsa. A vill�mgyors rendszer 0,1 m�sodperc alatt j�tssza v�gig a vez�rm��ll�t�si ciklust.
A V8-as egy�bk�nt b�rmelyik iparm�v�szeti m�zeumban is meg�lln� a hely�t, olyan sz�p. Csup�n egy dolgot neh�z elhinni r�la: hogy 4,3 literes. A terjedelmes sz�v�rendszer alatt ugyanis maga a g�p alig nagyobb a Formula-1-es versenyaut� h�romliteres V10-es motorj�n�l, noha az utcai Ferrari V8-as �lettartama sokkal hosszabb egy versenyh�tv�g�n�l. A dugatty�-k�z�psebess�g (9000/percn�l) 24,3 m/s, ami szint�n finom utal�s arra, hogy a kompakt V8-as cs�ppet sem h�tk�znapi anyagok felhaszn�l�s�val k�sz�lt.

Az er��tviteli rendszer is szolg�l nyal�nks�gokkal. A jelent�sen nagyobb nyomat�khoz �rtelemszer�en �j v�lt�t konstru�ltak, amelybe k�tt�rcs�s kuplungon �t vezet a nyomat�k �tja. A Ferrarin�l egy�bk�nt a k�zi v�lt�k ar�nya rohamosan esik vissza, ma m�r az aut�k h�romnegyed�t az F1-esnek h�vott automatiz�lt v�lt�val k�rik a vev�k. Ennek ellen�re az F430-ashoz is k�rhet� k�zi v�lt�, a vev� ezzel mintegy nett� hatezer eur�t is megsp�rol. Az F1 v�lt� �j szoftvert kapott, amellyel m�g gyorsabb a v�lt�s: 150 ms. Mivel a BMW M5-�s bemutat�ja ut�n erre a sz�mra (ott "ak�r 69 ms"-ot mondtak az SMG v�lt�hoz) val�sz�n�leg nem csak �n kaptam fel a fejemet, r�gt�n hozz�tett�k a finom �zenetet "egyes versenyt�rsaknak" c�mezve, hogy a Ferrarin�l a kuplung old�sa �s felenged�se is a v�lt�s r�sze... egy�bk�nt pedig az �v�k�n�l nincs gyorsabb v�lt� a piacon, �s pont.
Az F430-as nagy �jdons�ga m�g az e-diff, amely hagyom�nyos, lamell�s �nz�r� differenci�lm�, �s nagynyom�s� hidraulika m�k�dteti elektronikus szab�lyoz�ssal. Mivel a szab�lyoz�s r�sze a teljes menetdinamikai elektronik�nak, az e-diff p�ld�ul a hajt�kanyarokban rengeteg id�t tud megsp�rolni az�ltal, hogy a megfelel� oldalra ir�ny�tja a von�er�t.
�s mindez csak egy r�sze az elektronikus var�zslatnak, ami a vol�non elhelyezett forg�kapcsol�. Ezt a gy�riak csak Manettin�nak bec�zik. A p�ld�t term�szetesen a Formula-1 adta, ahol Schumi�k rengeteg param�teren tudnak v�ltoztatni a korm�ny teker�gombjaival. Az F430-as vezet�s�hez persze nincs ennyire sz�ks�g, de a motor, a kip�rg�sg�tl�s, a stabiliz�l�s, az adapt�v csillap�t�s, az e-diff �s a v�lt� �sszehangolt m�k�d�s�t m�s �s m�s k�r�lm�nyekre is optimaliz�lt�k. A v�laszt�k: "j�g", "rossz tapad�s", "sport", "verseny" �s a CST- rendszer teljes kikapcsol�sa.
Ha lenne m�g valaki, akiben a fentiek nem �bresztettek volna kell� tiszteletet az F430-as ir�nt, azok sz�m�ra elhelyeztek m�g egy gombot a vol�non, "Start engine" felirattal. Amikor a t�zezerig sk�l�zott fordulatsz�mm�r� mutat�ja megmoccan, �rdektelenn� v�lik minden technikai r�szlet. Csak a sz�guld�s sz�m�t - legal�bbis ezt sugallj�k a kipufog�b�l el�t�r� hangok.
Mivel eleinte m�g k�dszit�l�st�l nedves utakon kanyarogtunk, a Manettin�t a rossz tapad�si viszonyoknak megfelel�en �ll�tottam be. Ez tal�n az ismerked�s miatt sem volt rossz, a kanyarg�s utakon az elektronika r�vid p�r�zon tartja a motort is, �s a v�lt� is finomabban v�lt. Persze ez csak ut�lag der�lt ki, mert az F430-as m�r �gy is elk�peszt�en gyors, �s iszonyatosan j� a hangja. Viszont a kanyarokban meg-megtorpan, ha t�lfesz�tj�k a h�rt, �s �tl�pni k�sz�ln�nk a tapad�s hat�rait.

Egy kattint�ssal feljebb, imm�r a sz�raz aszfalton m�r egy m�sik aut�val van dolgunk. Gyors kapcsol�sok, m�g mer�szebben ord�t� �s alul is irt�zatos erej� motorral, kicsit vag�nyabb kanyarv�tellel. �s mivel a tapad�s lehet�v� tette, kipr�b�ltam, mit tud az �j karbon-ker�mia t�rcs�kat haszn�l� f�krendszer. Ezt legink�bb a gumi b�nta. Az opci�k�nt k�n�lt szuperf�k (nett� 11 500 eur��rt) legink�bb versenyp�ly�ra val�, ahol a f�rad�s jelei n�lk�l �rzi meg b�d�letes f�khat�s�t, persze versenygumikkal.
A Maranello k�rny�k�t bej�r� kacskaring�s teszt�tvonalon nem sok egyenes �tszakasz volt, de a 430-as k�t kanyar k�z�tt is irt�zatos sebess�geket �rt el. Ut�na satuf�k, visszav�lt�s, padl�g�z, vad�llati hangon dolgoz� V8-as - �s az eg�sz kezd�dik el�lr�l a k�vetkez� kanyarn�l.
Egy�bk�nt, ha a pil�ta siet�sebbre veszi a figur�t, a Ferrari any�s�l�s�n utazni nem le�ny�lom. Az egyetlen figyelmess�g az ott �l�nek, hogy - ak�rcsak a rali-navig�torok - kapott egy alum�nium tapos�lemezt, hogy legyen min kit�masztani mag�t. Oldalir�nyban az �l�sek kifejezetten j� tart�st adnak, b�r az igaz�n magasaknak lehet, hogy r�videk. �n viszont, �tlagos termetemmel �gy �l�k benne, mintha r�lam vett�k volna a mint�t. Akinek extra ig�nyei vannak a sz�ket illet�en, k�rhet kagyl��l�st, h�romf�le m�retben, s�t, ak�r n�gypontos �vet is hozz�.
K�z�ton a Manettino "Race", azaz verseny �ll�s�t ki sem pr�b�ltam, ink�bb a fioran�i p�ly�ra tartogattam. A motorb�l tov�bbi �r�lt tartal�kok szabadulnak fel, a v�lt�sok sor�n az elektronika k�l�n�s kegyetlens�ggel kezeli a kuplungot, a stabiliz�l� rendszer pedig eln�z�en nem vesz tudom�st a kocsi fenek�nek megindul�s�r�l, csak a legv�gs� esetben l�p k�zbe. De akkor igen hat�konyan g�tolja meg a megp�rd�l�st. Az els� gumijaim m�r csak a mint�zat eml�k�re hagyatkozva k�pesek tapadni, de m�g mindig olyan a lassul�s f�kez�skor, hogy azt �tlagember felfoghatatlannak tartan�. A blokkol�sg�tl� �s az elektronikus f�ker�eloszt� egy�bk�nt a CST stabiliz�l� rendszer kikapcsol�skor is m�k�dik, viszont ha nem vigy�zunk a g�zzal, a h�ts� ker�kre zabol�tlanul r�szabadul� �ser� �gy perd�ti meg az F430-ast, ahogy a nagyk�nyvben meg van �rva.
Az ismeretlen p�ly�n az els� k�rben m�g n�hol megremegett a jobb l�bam a g�zon, de a v�g�n m�r az �t�dik fokozatot is elv�ltom a nem t�l hossz� c�legyenesben. Azt�n a 3+1 k�r v�g�n kikocogok a p�ly�r�l, kisz�llok. Az F430-as motorter�t bor�t� �vegkupola sz�lein, szell�z�ny�l�sok felett hull�mzik a felhev�lt leveg�. K�zelebb h�z�dom a h�sug�rz�hoz, mert h�v�sre fordult az id�. Vagy �n izzadtam meg nagyon?