M�r a mer�szen �trajzolt orr-r�sz is �rz�keltette, hogy nem egyszer� optikai tuningon �tesett 6-ost tereltek el�nk. Gondolhattuk volna, hogy a Mazda konstrukt�rei valami k�l�nlegeset akarnak bemutatni, mert a d�l- jap�ni, TI Aida versenyp�ly�ra tett�k a tal�lkoz�t. M�rpedig a gy�rak bef�ttesgumi-motorral felszerelt, ring�hint�-fut�m�ves aut�kat nem ott szoktak bemutatni, ahol kor�bban m�r t�bbsz�r tartottak Formula-1-es futamokat.
A v�rhat�an 2005 j�lius�t�l a szalonokba l�p� Mazda6-os mut�ns, a b�sz MPS val�ban nem babapisk�t�n nevelkedett. Orr�ban 260 l�er�s motor lapul, amely nyomat�k�t rafin�lt �sszker�khajt�si rendszer k�zrem�k�d�s�vel juttatja az aszfaltra. �m az �j izom 6-os nem a Mitsu Evo �s a Subaru Impreza vet�lyt�rsa lesz, ez�rt nem p�ly�zik ralis bab�rokra. "A mindennapokban j�l haszn�lhat�, kifinomult, takar�kos, ugyanakkor kiv�telesen er�s �s szipork�z� menettulajdons�g� aut� l�trehoz�sa volt a c�l" - k�z�lte Omoto Szeiicsi, az MPS term�kfelel�se. �j m�dszerekre volt sz�ks�g.
Az �j motort a Mazda6-os kor�bbr�l ismert, n�gyhengeres, kiegyens�lyoz�-tengelyes, 2,3 literes blokkj�b�l k�sz�tett�k el. A f�tengely �s a hajt�karok anyaga �nt�ttvas helyett kov�csolt ac�l lett, egyediek a dugatty�k, �j a hengerfej. A sz�v�rendszer el�re n�z, a kipufog�-le�ml�k viszont az utast�r ir�ny�ba mutatnak. A nagyobb teljes�tm�ny el�r�s�nek f� eszk�ze a turb�felt�lt� �s az el�je szerelt t�lt�leveg�-h�t�, amelyet meglep� m�don nem a kocsi orr�ba, hanem a motor tetej�re szereltek. Ennek oka, hogy az el�ls� intercooler nagy t�mege a kocsi eleje fel� tolta volna a t�megk�z�ppontot, �gy viszont el�rt�k, hogy az els� �s a h�ts� tengelyek terhel�se szinte azonos legyen. Direkt benzin-befecskendez�ses lett a kever�kk�pz�s. Nagy el�nye, hogy a k�zvetlen�l a hengerbe juttatott, alaposabban porlasztott t�zel�anyag h�ti az �g�steret - ergo - kopog�s vesz�lye n�lk�l nagyobb el�gy�jt�s �ll�that� kis fordulaton, �s nagyobb lehet a kompresszi� is. Sz�lesebb a nyomat�ki tartom�ny, a sz�ls�s�gesen vissza�ll�tott el�gy�jt�s miatt a kipufog�g�zok gyorsabban melegszenek, teh�t a motor emisszi�ja is alacsony marad, s nem mellesleg a fogyaszt�s is kedvez�en alakul. Az �j motorb�l a kipufog�g�zok is gyorsabban t�voznak, �gy megteszi a gyorsabb g�zad�si reakci�kat ad�, megb�zhat�bb kis felt�lt� is.
A v�geredm�ny: 260 l�er�s, 380 newtonm�teres maxim�lis forgat�nyomat�k�, bar�ts�gos fogyaszt�s�, �l�nken reag�l�, tiszta �zem� motor. A kiv�l� er�forr�st egy Aisint�l sz�rmaz�, kis helyig�ny�, h�romtengelyes, hatfokozat� v�lt�val p�ros�tott�k, �s a f�krendszer t�rcs�it b� 12 h�velykesekre cser�lt�k. Ponthegeszt�s helyett varrott hegeszt�s fogja egybe az els� fut�m�b�lcs� lemezeit, vastagabbak a keresztstabiliz�torok, kem�nyebbek a rug�k feszesebbek a leng�scsillap�t�k, amelyek a h�ts� kerekekn�l egycs�vesek is lettek. Seregnyi tart�elem n�veli �gy 50 sz�zal�kkal a karossz�ria merevs�g�t, a Mazda6 2.3 kombi 4x4-es �sszker�khajt�si rendszer�t pedig komolyabb elektronik�val, v�zh�t�ses k�zponti differenci�lm�vel l�tt�k el.
A p�lyapr�ba rendk�v�l harap�s, zajosan izgalmas, meglep� f�kerej� aut�t villantott fel. Az els� k�r�kben a kocsi kiss� bizonytalannak t�nt, de amint er�s�d�tt a bizalom, s n�tt a sebess�g, �gy tal�lt mag�ra a fut�m�/ motor/ f�k egy�ttese. A Mazda6 MPS minden bizonnyal egyike lesz azon v�szesen er�s limuzinoknak, amelyek k�pr�zatos k�pess�geiket csak a vev�k kis h�nyad�nak t�rj�k fel. Adhatn�nak majd mell� Hungaroring havib�rletet is.